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凱美瑞雙擎混動推出領先版,省錢無憂走心推薦

拆車坊

拆車坊 報道】由于全球環保發展的大趨勢影響,汽車排放要求越來越高,燃油車也會逐漸減少,而汽車電動化發展步伐也會逐漸加快,在此次上海車展也不難發現,“電動化”和“智能化”是兩大熱門話題。此次,五一假期筆者帶著家人自駕游,特意觀察路面收集信息(坐標北京)。發現一個有意思的現象,在城市道路中,EV車型占比約1/10(數據已經很高),但駛出城區的高速路上EV車型的身影卻寥寥無幾。在服務區采訪了很多車主,燃油車主吐槽費油太貴,但加油方便哪兒都敢去。EV車主表示自己車好開,安靜,但不敢出遠門,充電不方便。不過當我提到混動車型時,大多表示認可,但又覺得價格太貴。本篇,筆者就和大家聊聊一款集燃油車價格與EV使用成本為一身的混動車型,全新凱美瑞雙擎領先版。

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1、混動車型與EV車型到底誰更省錢?

很多人認為EV車型非常省錢是沒錯的,但需要自家有充電停車位能夠使用慢充的前提下,僅這一條在北上廣深的一線城市相當困難。目前大多數車主只能使用周邊的快充樁,筆者也深有體會,以我試駕過的部分EV車型為例,使用快充樁,浮動價格平均1.5-2.2元/度左右,根據充電時間還要另付1-2個小時停車費,下表羅列了三款不同車型的電耗數據,算出每百公里費用,另外以6.68元/升油價折算出燃油車的等效油耗。筆者對比翻閱凱美瑞混動車主的油耗表現,綜合油耗大多維持在3.75L-5.0L之間。另外,還有一些附加條件,譬如混動車型一箱油平均行駛1000公里,加油基本無需等待,EV車型以800公里續航,大多實際行駛720-740公里左右(常溫下),充電時間約1.5-2小時,充電排隊。綜合算混動車型的確既省錢,又省時間。

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2、價格下探與燃油車價格接軌

此次全新凱美瑞雙擎混動價格首次降低門檻,價格下探2萬元,新增領先版車型,21.98萬元的價格與燃油版本接軌。雖然價格降低但核心配置并沒有縮水,筆者對混動車型由衷的喜愛,看到這樣的價格也是興奮不已。領先版車型可謂是“加量不加價”的一款車型,保留了混動技術與TNGA架構核心技術點外,在外觀和內飾做了細微調整,譬如大燈增加黑煙熏效果;搭載全新開發的17/18寸鋁合輪轂;采用組合尾燈,延長電鍍鉻裝飾條,增加紅色裝飾條;運動版格柵升級為六邊形蜂巢形狀,以達到內聚性的視角效果;新增鈦輝銀車身色,提供6個顏色選擇,運動版車型可選雙色車身。

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3、價格下調2萬元到底有哪些變化?

此次凱美瑞雙擎所新增的領先版,下調將近整車十分之一價格。很多消費者或許也像我一樣,十分關心都“減配”了哪些配置。筆者也特意翻看對比混動車型的配置對比單。特意用雙2.5HG豪華版(比領先版貴2萬)進行配置差對比。

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筆者是對價格十分敏感的人,配置與價格的比例,能看出廠商是否厚道。經過此次對比后發現,領先版僅在一些外觀配置和顯示尺寸上有些降低,其核心的雙擎混動系統,主被動安全配置,內飾舒適性配件都保持了一致。

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配置解讀:領先版雖然降低2萬元,但核心的技術做到了完全保留,譬如動力系統、車身底盤結構、電機功率、電池保養、主被動安全配置以及光源等核心配置與高配車型相等。所減少的部分也可通過后續升級進行等同享受。譬如17英寸輪轂,對于用戶來說,后續更換輪胎成本也隨之降低,駐車雷達后續裝配百元即可解決,液晶顯示屏雖小,但信息依然全面;而車內凈化等功能,也可根據需要后續購買外掛凈化。對比后,筆者的確有些小激動,可以算是加量不加價的高價值,高性價比的好車。

4、凱美瑞比亞洲龍更值得入手

筆者也對比了同一系統下的亞洲龍,首先,亞洲龍雙擎最低配置為23.98萬元售價,價格貴。其次,配置相差更少。僅在胎壓監測、顯示屏尺寸、和車載凈化幾個配置有所差別。反而在多層玻璃、道路救援、主動格柵、和遠程啟動等功能還反超亞洲龍。由于配置沒有可比性(凱美瑞領先版完勝),筆者就不一一羅列。

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5、為何混動車型更適合我們?

筆者不僅是個資深車評人而且還是資深奶爸,所以對汽車的關注度除了技術以外,更關心“安全”與“溫度”。十年間試駕車型超過千款,最終還是對混動車型鐘愛有加,混動車型兼顧了燃油車和EV車型的所有優點,具備EV車型的加速平順性、精密性、和節油性、同時也具備燃油車的無里程焦慮等。家庭中的“一老一小”乘車時,都需要特殊照顧,此時擁有一款安靜、平順的車是對家人最大的關愛。

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6、我們應該如何理解汽車的安全?

筆者對車輛安全非??粗?,但汽車安全方方面面,絕非碰撞測試、鋼板厚度或者某一結構強壯為評判標準。汽車安全最重要的是防患于未然的措施,也就是主動安全配置,防止事故發生才是第一道防線、其次是被動安全配置和結構。在五一假期出行期間,筆者看到由于堵車+長時間駕駛疲勞,引起多個連環追尾事故,這些其實都可以通過主動安全配置避免。

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全新凱美瑞雙擎混動的主動安全保障就是“Toyota Safety Sense智行安全系統”。包含PCS預碰撞安全系統(可防止走神造成追尾事故)、DRCC動態雷達巡航控制系統(可緩解長途駕駛疲勞)、LTA車道循跡輔助系統(可防止由于疲勞犯困導致車道偏離造成事故)、AHB自動調節遠光燈系統(國道、省道看清路邊穿行人群、會車自動切燈光),這些功能基本覆蓋城市駕駛、高速駕駛和黑夜駕駛的安全輔助。在多年的試駕和自駕游旅程中,以上功能都幫助過筆者躲避事故發生。

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很多人認為,語音識別與控制是智能化配置,實質上它也是安全駕駛范疇,筆者經常帶孩子自駕游,坐在后排的孩子經常提出切換音樂、調節空調溫度等操作,他的每次要求,都需要我分離注意力,這對于安全駕駛非常不利,而凱美瑞雙擎混動搭載的高識別率的語音控制,就能讓他在后排自行通過語音控制完成,也提升駕駛安全。值得關注的是,除了領先版和精英版,還配備微信語音收發和位置共享,安全性和實用性更加完善。

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7、筆者對TNGA架構頗有好感

雖然筆者在很早以前就從技術層面著重介紹過TNGA架構的美妙之處,但我覺還是有必要再次分享一次我的觀點。筆者曾在數年前的北京車展上采訪日方豐田高層,專門聊了關于TNGA架構以及車身的設計理念,豐田在開發TNGA架構滿足了全球化概念,也正是TNGA的全稱(Toyota New Global Architecture)豐田新全球架構。TNGA架構下的車身結構更像是結合日系和美系車型的設計特點,純美系車型結構可用“傻大憨粗”來形容,不考慮空間利用率,結構“粗壯”。而日系車結構具有“精確算計”的特點,尤其是對結構的優化、空間利用率的設計。在我看來,TNGA架構下的車身結構更加完善,輕量化材料的使用也充分考慮到輕量化的設計特點。結構上也更加現代和未來,滿足了現有碰撞標準的防護結構,也為未來更高的安全標準做好了準備。“集各家優點為一身”也是全球化架構的精髓所在。

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不僅是車身的全球化,TNGA在項目規劃、產品研發、等實現模塊化生產,每個完善成熟的模塊化,具備更可靠的產品。在TNGA架構之前豐田采用總工程師制度,不同車型開發不同平臺,前期開發、后續生產協調、成本等工作量巨大。所以TNGA架構的推出,對產品的可靠性又是進一步的提升。

8、最后也是最重要的-可靠性

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說到本質,一臺車最重要的是什么?不是性能、不是外觀、不是技術而是可靠。車作為工具,需要時刻待命服務于我們,可靠是所有的基礎。說到可靠非豐田莫屬,從大數據來看,豐田凱美瑞全球銷量2000萬臺,各代凱美瑞國內銷量也達到百萬數量。產品口碑從群眾口中來??煽啃匀绾?,或許您問下身邊朋友即可得知。對于親手拆解過40萬公里凱美瑞的我來說,對豐田的品控、設計的成熟以及精密的制造工藝給予高度信任。

編輯點評

銷量和口碑是對歷代豐田凱美瑞的最好見證,而凱美瑞雙擎混動技術的成熟性、可靠性已經過時間的考驗,為了降低混動門檻,凱美瑞雙擎推出的領先版價格一下降低2萬元,21.98萬元在同級混動車型中具備強競爭力,這波助推能夠讓更多消費者用更實惠的價格享受更高的駕控體驗。

責任編輯:鄧江

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豐田凱美瑞

官方指導價:17.98 - 27.98

部分拆解:77分

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