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凱翼炫界全拆解 共筑品質打造實惠好車

拆車坊

凱翼炫界全拆解 共筑品質打造實惠好車

  車訊網 報道如今汽車市場的火爆程度是空前的,消費者更懂車,對車也有更高的要求,隨著國內汽車工業的發展,曾經合資車全面碾壓自主車的場面已不復存在,譬如設計、材料、工藝方面出現反超合資車的格局。曾經不少網友私信調侃討論,一二線城市房價高達數萬元,每平米都能換一臺不錯的汽車了,而大多數人的薪金,雖然對于買房遙不可及,但是稍微努努力實現買車的小目標還是可以有的。那到底有沒有“好吃不貴 經濟實惠”的車型可以選擇呢?

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  為何選擇凱翼炫界?

  根據廣大網友需求,以及價格定位,我們初選自主品牌中,有技術實力,關注度較高并且符合年輕人口味的車型。最終通過對外觀、內飾材料、科技配置、工藝細節等六大維度,選出凱翼汽車的炫界,它更吸引我們的是,超高的品價比,也滿足了好吃不貴的需求。 不過,拆車坊對“高品價比”是有更嚴苛的要求,光有顏值和配置不夠,還需要內外兼修,表里如一方可成立。所以我們此次也通過拆解,進行全面解讀。從安全、安靜、工藝和配套幾個方面挖掘,炫界到底是否值得購買?

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  安全:設計成熟 結構齊全

  安全是汽車老生常談的話題,同時也是立命之根本,一臺車是否安全?需要從結構設計、材料、主被動安全配置等諸多方面綜合解讀。針對深度拆解內容,筆者主要對車輛結構設計合理性方面進行解讀。車身結構猶如身體結構,畢竟“骨架”是安全的基礎。

  根據安全等級和碰撞設計速度和角度,我們從高速碰撞、中速碰撞和低速碰撞三種不同工況設計進行解讀。為了讓大家快速了解內容,本篇不再對“專業知識”過多贅述。

  高速碰撞防護結構超同級設計標準

  高速碰撞需要滿足正面碰撞以及側面碰撞時對車內成員的保護,其中A柱/B柱/門檻梁起到主要防護作用,這些結構并不稀奇,這是每輛車必備的結構,而且都采用高強度鋼板,不過炫界的設計特點在于,為了提升側碰安全,其B柱腔體(寬度)進行加寬。

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  除了以上主要結構外,車內橫梁(紫色位置)除了支撐座椅以外,還起到側向支撐作用,用來傳遞車輛側碰時所產生的力,輔助減少車身形變。另外,縱向加強梁(綠色位置)配合底盤縱梁和車身前部結構,減少駕駛艙形變,為駕駛員提供生存空間。

  炫界車內結構設計同樣有兩個超標設計,其一縱向加強梁;其二后橫梁。在同級價位中,這兩個結構基本是沒有的。

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  中速碰撞防護滿足同級設計標準

  中速碰撞防護結構,需要滿足正面碰撞和后碰防護結構。其結構猶如胳膊,是非常重要的傳遞、衰減、抵擋碰撞力結構。同時需要滿足發動機下沉等功能。下圖(黃色)位置為炫界前縱梁結構、前連防撞梁后連白車身。局部有減弱處理,碰撞后便于發動機下沉。

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  “縱梁貫穿式”設計符合主流的設計風格,將前縱梁、底盤縱梁和后縱梁貫穿連接,形成一條線。(下圖綠色)猶如承載車身的大梁結構??梢愿玫膫鬟f來自前、后的碰撞力。該部分鋼板同樣也是高強鋼材質。

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  后縱梁(紅色)同樣采用直線,結構無衰減方式與底盤縱梁連接,在發生中速追尾碰撞時,多結構同時作用,減少后排乘員艙變形。尾部橫梁(綠色)屬于必要結構,對整車剛度進行加強,同時也保護油箱。

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  炫界底盤縱梁采用多條且均勻分布方式,六條縱梁(門檻梁+底盤縱梁+加強梁),既加強了車身剛度也提升被動安全性。

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  低速碰撞防護遠超同級設計標準

  如果說之前介紹結構是超同級設計標準,那么炫界在低速防護選材方面就“遠超”同級標準了,對于5-8萬元售價的車型來說,能出現鋁合金材質,那是幾乎不可能的。炫界在前防撞梁和吸能盒部件上選用了比鋼材,重量更輕成本更高的鋁合金材質。這樣的超標設計,與自身價位顯得格格不入。

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  小結:無論是高速、中速還是低速碰撞防護結構方面,炫界都超越了同級設計標準,在結構方面它是齊全的,從而也說明設計團隊在開發前期考慮周全,設計成熟。車輛拆解之前,筆者駕駛炫界就體驗到別致的安靜,這也是本次拆解的重點。


  NVH:全副武裝 超綱標準

  魚與熊掌 不可兼得,汽車成本與配置難以調和。這似乎是一個亙古不變的定論,對于5萬-8萬售價級別的車型來說,NVH、隔音方面,大多廠家選擇棄而不理,如果想蓋掉行駛噪音,只能依靠更大聲的音樂,掩蓋尷尬現狀。不過凱翼炫界在全車降噪方面的表現,似乎顯得“出手過狠”,全車不僅全副武裝,而且更是使用了原本不屬于這個級別的超綱標準的隔音材質。

  以車內成員為中心,前、后、左、右、下360度環繞無死角覆蓋隔音材料。機艙防火墻、輪旋、翼子板、前后門、內飾板、中控扶手、地氈等都覆蓋隔音材質并且材質選用考究,地氈所用一體工藝更是少有。

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  同級車型在設計翼子板隔音時,大多采用ABS材質塑料片、或者發泡材質,20萬元左右合資車,為了更好的靜謐性,減少風噪,會選用較厚的海綿隔音。由于又軟、又厚的特性,隔音棉與不規則車身更密封的貼合,可減少風噪。沒錯炫界就是這種材質。

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  車門內飾板、A柱/B柱/C柱內飾板、以及中控內都覆蓋較厚的原生材質隔音棉,對車內異響、隔音都有很好的抑制作用。

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  罕見的地氈材料

  炫界地氈材料需要重點介紹,它由發泡棉+膠墊(前地氈)和多層海綿+膠墊(后地氈)組成,最上還有毛氈層覆蓋。發泡棉+膠墊層采用一體式工藝,它的最大優點就是可以完美貼合凹凸不平的地面,而且材料質地優秀,成本也更高。該工藝除了中高端法系車以外,其他幾乎見不到它的身影。后地氈雖然沒有前地氈質地好,但也采用原生綿,質地優秀。

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  小結:炫界NVH隔音降噪,下料相當不顧及成本,圍繞成員360度全方位,無死角進行降噪,其效果也相當明顯。不過,這些隔音的填充位置、數量也都是經過前期的反復試驗得來,其中奇瑞各大試驗室功不可沒。


  工藝:智慧工廠 工藝考究

  工藝對于汽車來說是非常重要,通過細節我們能反推企業的制造水平,制造工藝以及自動化。曾經,工藝一直都是自主品牌的短板,譬如縫隙大、噴漆不勻、手工涂膠等被很多消費者吐槽。炫界的工藝到底如何?我們從鈑金縫隙、PVC涂膠、焊接等細節上就能直接反映出,凱翼工廠的生產能力。

  PVC涂膠應用于底盤裝甲和焊縫密封。通過觀察涂膠均勻度和厚度,基本確定凱翼工廠噴涂生產線均為全自動化生產。輪旋(綠色部分)內部完全涂滿,在同級車也很是少見,大多以裸露鋼板為常見。

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  底盤綠色部分為底盤裝甲,幾乎無死角的全覆蓋裝甲,既為整車提升耐久度,也提升了NVH靜音效果。這也為消費者剩下了一大筆“軟裝”費用。

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  車內鋼板拼縫涂膠(綠色)較為均勻也同樣采用智能全自動化涂膠機械臂,自動化可保證涂膠一致性和效率性。避免因為人工問題導致漏涂或者少涂。在同級車中,很多涂膠均為人工打膠。

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  通過觀察炫界的全車焊點的數量分布和平滑性,也基本確定,大部分焊接均由機械臂自動完成,在此次拆車后,筆者有幸參觀了凱翼智慧工廠,其四大車間的自動化程度已非常高,該部分在后續內容中為大家詳細介紹。

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  炫界整車漆面平均值在116μ,最大差值不超過5μ,其噴漆均勻度較高,同樣也是得益于全自動化噴涂生產線,以及高清潔度、恒溫、恒壓、恒濕的噴涂環境。另外,車輛鈑金縫隙均勻度平均值在3.4mm左右,單面最大差值不超過0.4mm??p隙均勻,也得益于自動化沖壓保證精度以及鑄造鉸鏈的精準安裝設計。

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  耐久細節依舊不放過

  除了以上介紹的工藝以外,炫界在防銹耐久的細節處理方面也較為周全。曾經有不少車型報出座椅下方管梁、中控管梁內出現生銹情況。此次拆解時,筆者特別查看炫界座椅和中控管梁,均做了防銹涂層處理。

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  配套:核心大廠 共筑品質

  配套商的品牌選擇與可靠性也是整車品質的基礎,筆者在拆解炫界過程中,特別觀察與深挖其部件供應商體系,的確發現不少信息,譬如全車鋼板使用武漢寶鋼、全車玻璃采用福耀玻璃、??铺┛说膭恿偝?、以及科大訊飛的語音控制,除了普通話還可以快速識別各地方言。后續筆者也將會走入這些供應商中,挖掘更深層的技術實力。

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  總結:隨著對炫界拆解的結束,也給我蒙上了層層面紗,無數問題在腦海中展現,對于一臺5-8萬元車型來說,超越同級的結構設計、超標的隔音、超標的材料、超標的工藝以及眾多大廠配套,但它的價位依然親民?這似乎打破了我們的常規認知,后續我也會帶著種種問題,進一步探索研發中心、生產中心、以及供應商體系。我們今天對炫界拆解的結束,只是另一個探索的開始。如果您對炫界有更多想了解的問題,歡迎留言,我在評論區等您。

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責任編輯:郭磊

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官方指導價:暫無

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